摘要：未来，汽车产业发展有两大重要方向，一是汽车动力系统电动化，即电动汽车；另一个就是‘互联网+ 汽车’的战略结合。

　

　　“未来，汽车产业发展有两大重要方向，一是汽车动力系统电动化，即电动汽车；另一个就是‘互联网+ 汽车’的战略结合。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前接受《财经界》记者采访时表示。

　　2015 年3 月5 日，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+” 行动计划。3 月15 日，总理答记者问时再次提及“互联网+”时指出，“这使我想起最近互联网上流行的一个词叫‘风口’，我想站在‘互联网+’的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。”那么，当汽车产业站到互联网的风口上是否会“飞起来”？董扬指出，这将是汽车产业最重要的发展趋势，且没有之一，前景非常令人期待。与移动互联的互联互通，将使整个汽车产业往更安全、方便、智能的方向发展，也会使汽车的价格更趋透明，推动汽车营销的变革。但他同时指出，“互联网+ 汽车”战略并非谁颠覆谁，而是互促互进的关系。对于已经走过百年发展历程的汽车产业而言，也不易被任何技术颠覆。反而，汽车产业本身才是一个可以进行颠覆其它技术的黑洞。

　　汽车联姻互联网

　　互联网变革之下，我国传统汽车产业也开始放低姿态、以真诚的心态接受互联网。而率先拥抱互联网的本土车企，一是东风，一是上汽。

　　2014 年5 月，东风汽车公司在杭州召开了主题为“智媒体时代 大数据营销”的2014 年市场营销论坛。东风汽车公司董事长、党委书记徐平参加论坛并指出，汽车制造业与互联网产业的未来发展趋势是相互融合，东风要加快与互联网产业融合的步伐，充分利用好互联网、移动互联网、大数据的资源，积极探索公司营销模式的创新与变革。

　　在他看来，汽车制造业和互联网产业未来的发展趋势是相互融合。未来汽车的发展不可能置于互联网之外，汽车制造业和互联网产业两者应该进行有机融合，通过业务创新产生出新的价值，最终实现双方的互利共赢。

　　东风的互联网战略从汽车营销开始。徐平强调，在智媒体时代，要用车联网、互联网大数据的眼光和思维来看待汽车营销，将互联网与传统的汽车营销进行有机结合。

　　除了通过互联网、大数据来推动营销平台的建设，东风还与华为携手积极探索未来汽车的发展路径。10 月17 日，东风汽车公司与华为技术有限公司在武汉签署战略合作协议，双方计划在汽车电子、智能汽车、IT/ICT 信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作。

　　上汽集团也是互联网汽车战略的积极推进者。去年7 月，上汽集团与我国最大的互联网企业——阿里巴巴集团“碰出”火花，双方决定联手启动“互联网汽车”战略合作。

　　今年3 月，双方合作再次升级。阿里巴巴与上汽集团将合资设立10 亿元的“互联网汽车基金”。

　　据了解，在阿里巴巴与上汽双方设计的“互联网汽车”版图中，阿里巴巴的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS 等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上大脑。据悉，双方合作研发的首款产品将于2016 年上市。

　　伴随“互联网+”的强力渗透，互联网与汽车产业的结合也开始全面拓展。据了解，汽车设计领域也融入了更多的互联网理念。在东华大学近日启动的上汽集团大学生汽车设计大赛上，被视为新一代汽车消费目标群体的“90 后”，最为关注的就是汽车内部的“屏”，纷纷设计“互联网+”概念的新车型。

　　业内有关人士对此表示，汽车与互联网产品之间的关系，正成为“慢车时代”跨界设计的一大出发点。不过，也有技术专家指出，在“互联网+ 汽车”的设计理念指导下，汽车设计不能只考虑手机在中控台的放置位置，或者充电接口在哪，而是要使智能手机的各种功能通过车辆本身实现转化。

　　传统汽车会不会被颠覆

　　顺势而为的“互联网+”战略，改变了传统汽车产业的战略布局，越来越多的汽车企业选择与互联网携手共进。而另一方面，一些互联网企业和IT 公司也纷纷凭借强大的互联网技术进军汽车行业。放眼国际，从韩国三星、日本索尼公司，到连续三年全球市值最大的高科技企业苹果公司，都已着手启动各自的汽车研发计划。而全球互联网巨头谷歌公司的造车计划更早，多年前其就致力于开发无人驾驶汽车技术。2010 年起，由7辆车组成的谷歌无人驾驶汽车就开始在加州道路上试行，至今已经运行了48 万公里。

　　随着我国互联网技术的突飞猛进，非汽车行业高科技企业的造车运动也蔓延到国内。其中，声势最为浩大的是乐视公司。今年1 月20 日，其就宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并组建了造车团队。

　　而据了解，阿里巴巴之所以选择与销量庞大和自主开发实力一流的上汽合作，其意图绝不仅仅局限于“互联网对于汽车的系统的简单嫁接”。

　　随着互联网技术的与日渗透，汽车也会成为继电视之后的又一个网络终端和入口，传统汽车产业会被彻底颠覆吗？

　　尽管一些高科技企业、互联网企业的造车野心不可小觑，但业内人士分析认为，颠覆论显然言过其实。

　　董扬坦言，汽车产业与互联网是融合发展，不是谁想颠覆谁。而且，已有百年历史的汽车产业，它不像手机、电视那样容易被颠覆。相反，集中众多硬件工艺的汽车制造才是一个可以颠覆其他技术的黑洞。

　　比如说，在新能源汽车领域，传统汽车厂家依然是主力军。董扬认为，汽车产业与互联网产业的合作不应停留在概念的炒作上，而应真正互相融合推进促进产品和技术的进步。他希望，电子技术、移动互联技术、人车互联技术等高科技手段能在传统汽车上得到越来越多的应用，而并非聚焦在自动驾驶技术领域。

　　此外，还有专家分析指出，造车是一个庞大的系统工程，一款车从设计到上市需要经过漫长的研制过程。所以，对于非汽车行业的互联网、IT 企业而言，与传统汽车企业合作造车更具可行性。

　　只有真正联合发展，才能取长补短，推动双方的技术进步和产业间的互利共赢。董扬提出，“互联网+ 汽车”战略是跨产业的合作，当前阶段，合作双方应在共同规划的前提下，进行合理分工，逐步推进传统汽车产业移动互联化发展新变革。
 

关键词:互联网,汽车