摘要：2014年全国总体经济背景是转型调整年，全国GDP增速预计在7 5%。2014年西南地区的经济增速仍将高于全国平均增速2-3个百分点。

    一、西南地区基本情况

    1.西南地区地理、人文、消费特征
    （1）西南地区地理特征：西南地区位于我国的西南边陲，包括四川、贵州、云南和重庆三省一市，南与越南、缅甸等东盟国家接壤。西南四省市的国土面积122.4万平方公里，占全国的12.8%。西南地区地貌以高原和山地为主，气候属亚热带季风气候，四季温差小，雨量丰富。西南地区历史悠久，地域辽阔，自然资源丰富，物产富饶，战略位置重要，在全国经济发展中占有重要地位。
    （2）西南地区人口特征：2012年，西南四省市的常住人口达1.9亿，占全国14.2%。其中，四川的常住人口为8076万，占西南总人口的42.1%。重庆的常住人口为2945万，占西南总人口的15.2%。云南的常住人口为4659万，占西南总人口的24.3%。 贵州的常住人口为3484万，占西南总人口的18.3%。西南人口众多，经济发展具有坚实的社会基础。
    （3）西南地区消费特征；由于西南地区高山阻隔，交通不便等原因，自古以来受外界的干扰少，喜欢自娱自乐，再加上四季不分明的气候使当地人没有四季轮回的时间上的紧迫感，共同造就了当地的休闲、享乐习惯和文化，成都和昆明也因此被称为“休闲之都”。
    西南用户观念当中认为，挣钱就是为了花的，生活就是休闲，就是消费，所以消费欲望强烈，不喜欢存钱，消费支出比同类城市高很多，西南地区支出收入比明显高于同等收入水平的中部地区。同样经济条件下，受实用和享乐型消费观的影响，追求 “活在当下”的洒脱，重享受但不奢侈，家庭小轿车的保有档次不高，但保有水平很高。
    多民族交融，文化多元化，使城市具有较强的包容型，什么车型都能接受。

    2.西南地区经济发展特征
    （1）西南地区经济特征：2012年西南四省市的GDP总量为4.5万亿元，仅占全国的10.1%，远小于国土面积和人口的比重。2012年西南四省市中，四川的GDP总量最高，为2.4万亿，位列全国第8位。重庆为1.14万亿，位列全国第23位。云南为1.03万亿，位列全国第24位。贵州为0.69万亿，位列全国第26位。
    从人均GDP来看，西南四省市的平均人均GDP为2.8万，比全国平均水平滞后3年。2012年西南四省市中人均GDP最高的为重庆市，为3.9万元，为西南四省市中唯一一个超过全国平均水平的地区。人均GDP最低的为贵州省，仅有1.97万元，为全国31个省份中人均GDP最低的省份。四川的人均GDP为2.9万元，云南的人均GDP为2.22万元。
    无论是经济总量还是人均经济水平在全国31省市排位中都相对靠后。
    （2）西南地区经济结构特征：西南四省市相互之间的GDP发展不均衡。从2012年来看，四川独占西南四省市GDP总量的46.2%。省内结构也不均衡，成都、昆明、贵阳分别占对应省份GDP总量的32.6%、28.7%和24.3%。
    西南地区的工业化进程落后。从三次产业结构来看，西南地区第一产业产值的比重为13.1%，一产比重远远高于9.1%的全国平均水平，而三产比重为37.5%，低于全国平均水平40.3%。近年来，四川和重庆二产比重快速增长，年均上升2个百分点，工业化进程加速推进。
    （3）西南地区经济增长特征：在国家政策的支持下，近年来西南四省市经济增长速度相对前几年明显加快，西南四省市的经济增长速度已经超过了全国平均增速。2008至2012年五年的GDP平均增速来看，重庆以15.3%的增速位列全国第三，四川以13.6%的增速位列全国第七。贵州和云南也快于或接近全国的平均增速。
    西南地区的城镇化进程落后。2012年，西南地区城镇人口比重为44.1%，比全国平均水平滞后5年。未来，随着新型城镇化政策的持续推进，西南地区的经济增长潜力巨大。

    3.西南地区乘用车市场基本特征
    （1）总发展水平特征：从乘用车销量来看，西南乘用车需求总量低，2012年的销量为133.4万辆，占全国需求总量的10.2%，小于西南四省市14.2%的人口份额。
    从乘用车平均千人保有水平来看，西南四省市2012年的平均千人保有水平为32.6，全国为48.4，西南滞后全国平均水平2年左右，但与经济发展水平与其相当的安徽、江西比，西南的乘用车千人保有水平明显偏高，安徽、江西2012年人均GDP同为2.8万，但乘用车千人保有量只有24.9辆。
    （2）乘用车需求分布情况：受省内城市经济发展的不均衡特征影响，西南省会城市由于更高的经济发展水平和更强的消费意愿，千人保有水平也更高，贵阳、昆明、成都2012年的千人保有量分别达到了73、113和125。接近1线发达城市的平均水平。
    乘用车需求区域分布不均衡特征也很突出。各种优势资源集中在省会等大城市导致了人口的高度集中。四川省的乘用车需求占了西南四省市的45.5%，其中成都又占了四川省内需求的52.3%，云南、贵州的省会城市占比也非常高。
    （3）乘用车车型及级别结构：分车型结构来看，由于西南地区的多山环境，对乘用车的动力性要求更高。因此，西南地区更偏好购买动力性能强、具备良好的爬坡能力的SUV。2012年西南地区的SUV销量为20.9万辆，占西南地区当年乘用车销量的比例为17.3%，高于全国同期13.6%的SUV需求结构。从西南地区内部来看，“山城”重庆对SUV的偏好最为明显，这是由于重庆多坡地，人们偏好于能够满足各种地形条件形势的SUV车型。2012年重庆SUV销量为4.5万辆，占重庆乘用车需求的20.5%。
    从车型级别结构看，与全国相比，西南市场(重庆除外)A00\A0级别份额明显高于全国平均水平，重庆作为直辖市，B级及以上级别份额明显偏高。(见图1)

    二、西南地区2013年乘用车需求特点及2014年需求预测

    1.2013年西南地区总需求增速
    2013年西南四省市需求增速超过了22%(见表1)，明显高于全国平均水平。西南四省市2013年需求增速高于全国平均水平的原因主要是：
    （1） 乘用车发展阶段较低，潜在需求群体大，乘用车需求经济增长弹性也比较高；
    （2） 经济发展势头好，2013年西南四省市的平均工业增加值增速达到了12.7%，远远高于全国平均水平11.2%；
    （3） 西南由于特殊地理环境制约，道路资源少，人口居住集中，交通压力大，限购传闻比较多，一定程度上拉升了2013年的需求；
    （4） 厂家对西南市场的重视程度越来越高，网点增设速度快，营销活动跟进也很及时，很大程度上迎合了西南地区的消费者实用务实的消费习惯。

    2.2013年西南地区需求结构特征
    （1）省内需求结构
    2013年西南四省市需求的区域结构看，市场进一步向非省会的二三线城市下沉。其中贵阳因为限购，2013年需求在全省中的占比降至27.3%（见表2）；成都需求在全省中的占比也逐年下降，到2013年份额将至52.1%（见表2），成都受交通压力影响，限购的传闻也是风生水起，预计未来需求份额会进一步降至50%以下；云南省会昆明的需求占比目前也以年均一个百分点的速度下降，未来会进一步降低。

    （2）级别需求结构
    2013年，西南地区延续了前几年的车型级别升级趋势，A00、A0级份额大幅下降，A级及以上份额大幅提升。 (见图2)。

    3.2014年西南地区乘用车需求预测
   （1）经济发展趋势
    2014年全国总体经济背景是转型调整年，全国GDP增速预计在7.5%。2014年西南地区的经济增速仍将高于全国平均增速2-3个百分点。
    西南地区受益于我国面向东盟开放的重要桥头堡战略，经济开放度越来越高。西南地区基础设施建设相对薄弱，经济增长以投资拉动型的特征非常明显，目前重点打造的城市群有成渝城市群、滇中城市群、黔中城市群，2014年投资拉动的特征不会改变。
    西南地区的消费观念超前，在国家总的鼓励消费的大环境的带动下，消费增长的潜力非常大，西南地区由于人口众多，消费倾向高，近年也承接了大量的东部地区的劳动密集型产业的产业转移，产业转移为经济注入了活力，也使人口产生了回流的趋势。综合来看，2014年的经济增长趋势强劲。
    （2）乘用车市场发展趋势
    2013年西南乘用车市场千人保有量预计将达到37左右，进入一个新的快速增长阶段。市场增长中人口驱动的作用越来越强，西南人口众多的优势将逐步发挥出来。未来，毕节、遵义、达州、南充、曲靖、昭通等人口众多但经济不够发达地区的乘用车市场发展潜力巨大。
    预计2014年西南地区的乘用车需求增速将达到16%左右，需求量将达到190万辆左右。
 

关键词:西南地区,市场预测,用车