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进口豪车价格居高不下的市场现状

摘要:对于进口豪华车价格大幅高于国际市场价格的问题,一直备受业界关注。而未来随着需求趋向理性,以及平行进口等方式的推广,进口豪车高价和暴利的趋势或可望改变。


  央视日前再度曝光进口豪华车暴利问题,引起社会关注。对于进口豪华车价格大幅高于国际市场价格的问题,涉及税收以及代理垄断等问题,一直备受关注。

  市场垄断导致价格扭曲

  被曝光的宝马、奔驰、捷豹、路虎、途锐等品牌的部分车型,在中国市场的售价远高于国外市场,差价甚至达到三倍。而和欧美等发达国家相比,中国的人均收入不到它们的十分之一,购买同样款式的汽车,却需要花比这些国家的消费者多出好几倍的价钱。

  这正是国内常见的进口车高价问题,并且存在定价十分不透明的现象。

  正是在这种背景下,近期进入中国市场的美国特斯拉豪华电动车,将自己标榜成定价最透明和最公正的进口车。特斯拉近期推出一款定价64.8万元的MODEL S车型,并列明各个定价环节,其中车身价和美国相同约为42万元,运输费用7079元,关税和其他税为12万多元,增值税9.4万元。因为是纯电动车,特斯拉也不存在大排量高税收问题。

  特斯拉的定价方式,更加凸显了其他进口车存在的定价不透明问题。其中税收是推高进口车价格的关键因素,但也只占总价的不到40%。

  业内人士指出,即使排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格也只增加一倍左右,而绝大多数车型税收没有到这个级别。但它们在中国的销价却高得离谱。例如,前几年金融危机,很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。

  进口车的暴利,一般被归结于总代理模式带来的市场垄断。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,进口车的独家代理模式,使市场缺乏竞争,消费者别无选择,从而容易造成价格垄断。

  此外,此前多年市场存在对进口豪车的非理性需求,包括一些政府采购也推高了进口车的价格,热销车型大举加价销售也相当常见。这也是进口车市场存在的热衷攀比的一种怪象。

  经营豪华车运营门槛太高

  推高进口车价格的另一因素还有关税。因为现在一些汽车品牌已经通过中国总部的方式进行直接销售,减少总代理商的中间环节。

  特斯拉目前在市场坚持采用直营店模式,正是为减少中间经销商环节,从而提高消费者体验和收益。但据这位经销商人士介绍,目前豪华车经销商的返利最高也就是8个百分点,而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约。

  相关行业专家表示:“目前经营豪华车存在运营成本过高的问题,导致即使外界看起来价格高,但一些经销商却难以盈利。你不投资建设旗舰店,人家是不会让你卖的。这也就是拿中国人的钱提高它的品牌形象。”进口车实际更多采用竞争定价,而不是成本定价,比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格,推高整体价格体系,并且由于市场销量规模较小,难以消化较高的运营成本。这也是造成价格高的一个因素。

  平行进口或打破进口车市场垄断

  我国2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》授予了进口车企建立销售渠道的权利,跨国公司在中国设立的总经销商,具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能,因此他们就具有从车辆报关、销售价格,到确定经销商利润空间、经销商网络建设,再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。

  正是这种模式,让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者,从源头上打破垄断,才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。

  去年9月,随着上海自贸区的挂牌,一度呼声甚高的“平行进口”再度来袭。平行进口车由于价格方面的优惠,一直被视为打破现行进口车偏高的现状的利剑。平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探,打破进口企业在华的垄断模式,它不是单一的品牌经销商,而是一个经销商同时经营多品牌车型,相对能够降低价格和运营成本,未来可望对主流进口车经销模式形成冲击,使得平行进口车得以规范化运营,在提供价格优势的同时,也能让消费者获得切实利益。

关键词:现状,价格,市场